Accueil : Destinations : Pékin : Véhicules chinois antiques

Un puits excavé sur le côté d'une autoroute urbaine dans Linzi de Shandong contient 2.000 ans évidents reste des chevaux et des chariots en bois. Les squelettes de cheval sont de leur côté, dans une attitude de mouvement. Le puits a été découvert vers la fin du 20ème siècle, quand l'autoroute urbaine était construite. Ces premiers ancêtres de transport moderne, plus « en état de marche, » sont maintenant les objets façonnés historiques protégés.

La statue en bronze orientale de la dynastie de Han (25-220) d'un cheval et d'un chariot non reliés à la terre dans Wuwei de Gansu.

Véhicules antiques
Parmi la voiture les fervents sont ceux à qui les prétendues voitures de cru sont une oeuvre d'art mécanique et historique, pourtant ces véhicules ne sont pas plus de cent années. Comparé au transport hippomobile véritablement antique, ils sont « modernes ».

les Deux-mille-année-vieux chariots hippomobiles ne sont pas, cependant, les véhicules chinois les plus anciens. Dans les ruines d'Anyang de Henan, les archéologues ont soigneusement les chariots non reliés à la terre il y a de 3.000 ans, mais on ne pense pas que même ceux-ci sont la Chine la plus tôt. Il doit donc avoir fallu au Chinois presque quatre milléniums pour aller de l'âge de chariot à l'ère d'automobile.

Les véhicules utilisés en Chine antique étaient principalement les chariots, les chariots de boeuf, et les brouettes hippomobiles. Le chariot hippomobile était un mode de transport pour la noblesse. Avant la dynastie de Han (206 BC-220), les chariots étaient un article important de materiel de bataille dans lequel les guerriers se sont tenus pour combattre l'ennemi environnant. Les chariots de boeuf étaient pour le transport de fret, et les gens du commun ont utilisé des brouettes toutes les deux comme transport de passager et pour les marchandises portantes.

Les chariots animal-dessinés tôt ont eu la pièce debout seulement. Conseils en bois sur chacune des sûreté de passager protégée quatre par côtés et également fournis une surface contre laquelle à se pencher. Il y avait habituellement une verrière sur le dessus pour la décoration et l'abri du mauvais temps. Plus la verrière est haute, plus le chariot a été considéré comme plus admirablement. Les chariots pour les guerriers ou les criminels portants n'ont eu aucune verrière.

Les chariots avec des sièges sont venus plus tard. Il y avait généralement trois, celui vers la gauche pour VIPs, le moyen pour le conducteur, et celui du côté droit pour son préposé. Cet arrangement s'est accordé avec la convention antique de la position gauche étant la plus honorée.

Par la dynastie de Han une plus grande variété de chariots s'était développée. Ceux à l'usage de la noblesse étaient sumptuously décorés et confortables, jusqu'au degré de pouvoir reposer tout en voyageant. Le chariot de boeuf a été utilisé pour le transport de passager comme pour les marchandises portantes. Car un boeuf a eu la force à dessiner un grand chariot solidement, sans des secousses, des passagers mettrait souvent une table à l'intérieur et apprécierait une partie potable mobile. On l'enregistre que certains ancients ont mis leurs transports à une utilisation plus pratique en plaçant les moulins en pierre à l'intérieur de leurs chariots, qui ont tourné pendant que les chariots se déplaçaient.

Le Chinois antique a également développé des fonctions mécanisées spéciales de chariot. Chariot de boussole (supérieur) : La figure en bois dans le chariot fait face toujours à des sud. Chariot de kilomètrage

(inférieur) : Les deux figures battent le tambour quand le chariot accomplit une unité de kilomètrage.

Vicissitudes des voitures en Chine
La nature a été généreuse au chinois, envoyant elles souterraines et l'huile extérieure. Dès il y a 1.000 ans, les ancêtres chinois ont employé le pétrole extérieur comme carburant, l'appelle la « grosse eau. » Elle a été considérée comme une utilité semblable au charbon et au bois de chauffage.

Sur être brûlée cette « grosse eau » a produit la fumée noire, un phénomène en particulier noté par un scientifique antique appelé Shen Kuo (1031-1095). Il a développé le premier produit pétrolier de la Chine -- un nouveau type d'inkstick, de son résidu noir. Cet à l'encre noire sec à un éclat lisse, et était d'une qualité bien meilleure que cela fait à partir du charbon de bois. Il a appelé son nouveau produit Yanchuan le liquide en pierre, et a retitré la « grosse eau, » l'appelant à la place « l'huile en pierre, » qui est à ce jour la signification littérale du Chinois pour le pétrole.

Sa position comme fonctionnaire de gouvernement a empêché Shen Kuo de se consacrer entièrement à la science. Il était néanmoins sûr que « l'huile en pierre » à l'avenir serait de valeur inestimable et aurait des applications complètes. Il a prévu : « Comme de ma propre invention, cette matière (l'huile en pierre) aura des utilisations innombrables. »

Malheureusement, la valeur vraie de cette bénédiction de nature n'était pas, car Shen Kuo a prévu, réalisé jusqu'à 880 ans après. La naissance de l'industrie automatique nationale dans 1956 a porté la matière d'huile à la connaissance publique, mais elle n'était pas employée couramment jusqu'à l'aspect des voitures de famille ces dernières années.

L'automobile la plus tôt en Chine peut être tracée de nouveau à 1902. La première propriétaire de voiture était douairière d'impératrice Cixi de la dynastie de Qing. Sur son anniversaire que l'année, yuan Shikai de ministre a envoyé lui à une voiture de fabrication étrangère comme cadeau. La voiture, avec son corps et roues en bois, a ressemblé à un chariot hippomobile à quatre roues, avec le siège du conducteur à l'avant et à deux sièges de passager derrière.

Bien que la douairière d'impératrice ait aimé la voiture beaucoup, elle ne l'a jamais conduite, et ni l'un ni l'autre n'est lui certain qu'elle est montée réellement dans lui. On raconte qu'elle a eu des problèmes avec la position dominante du conducteur dans la voiture, et était malheureux au sien étant assis devant elle. Elle était le distillateur moins heureux que le conducteur a reposé, plutôt que s'est mis à genoux, en conduisant. Sur le conducteur arguant du fait avec la douairière d'impératrice qu'il ne pourrait pas ne conduire en aucune position autre que se reposer, afin d'éviter les ministres planants davantage d'd'ennui a fait un pas en avant et a impatiemment invité Cixi pour ne pas monter dans le véhicule. Il y a plusieurs versions quant à ce qui s'est produit plus tard, mais une chose est certaine -- la voiture jamais n'a été utilisée depuis. Elle a été placée la première fois dans la ville interdite et plus tard déplacée au palais d'été.

Chariots hippomobiles représentés dans un mural de chambre de tombeau de dynastie de Han.

Dans les décennies suivant, seulement une poignée de voitures privées est apparue dans les ménages du capital. Elle n'avait pas lieu jusqu'aux années 90 que le nombre de voitures de famille a commencé à augmenter à une vitesse si étonnante. Aujourd'hui, si tous les résidants de Pékin en possession d'un permis de conducteur devaient conduire une voiture, le nombre de voitures sur les rues monterait de 2 millions à 3.5 millions.

Les voitures sont de nos jours une matière populaire de conversation parmi les chinois, modèle, prix, et usages spéciaux étant les aspects les plus discutés. Les sites Web et les expositions automatiques sont devenus banals au cours de la dernière année, et les nouveaux modèles émergent à un taux de noeuds. On lui dit que de nos jours, Guangzhou a plus de marchands de voiture que des magasins de riz. Ce n'est pas de suggérer que le riz soit un achat moins populaire que des voitures dans la ville. (Source : La Chine aujourd'hui)

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